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Instalar cargadores es la parte fácil. La que decide si el proyecto sale bien es la eléctrica: qué potencia hace falta, si hay que subirla, y cómo se reparte entre los coches para que recargar no dispare el término de potencia.
La cuenta ingenua es sumar la potencia de todos los puntos y contratar esa potencia. Con cuatro cargadores de 22 kW salen 88 kW que se pagan los 365 días del año, aunque los coches solo carguen de noche y nunca los cuatro a la vez.
La cuenta buena parte de otra pregunta: cuántos kWh necesita meter la flota cada noche. Si son seis coches que hacen 60 km al día, hablamos de unos 70 kWh repartidos en ocho horas. Eso cabe de sobra en la potencia que ya tienes, con un sistema de gestión de carga que reparta lo disponible entre los coches enchufados y que no deje que la instalación pase de un límite.
La gestión de carga no es un extra: es lo que evita la subida de potencia, y la subida de potencia es lo que arruina la mayoría de estos proyectos.
Recargar de noche o recargar a media tarde no cuesta lo mismo, ni de lejos. Un contrato con la discriminación horaria adecuada, o indexado si el perfil lo permite, puede cambiar el coste por kilómetro más que cualquier decisión sobre el hardware.
Si además hay placas en la cubierta y los coches están aparcados de día —flota comercial que sale por la mañana y vuelve, o coches de empleados que pasan la jornada allí—, la combinación es de las que mejor funcionan: el excedente que ibas a verter a la red se convierte en kilómetros.
Muchos edificios ya están incumpliendo y no lo saben. El plazo venció hace tiempo.
| Caso | Qué se exige |
|---|---|
| Edificio existente, uso distinto al residencial, más de 20 plazas | Una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción, hasta 1.000 plazas. El plazo límite era el 1 de enero de 2023, así que ya está vencido. Lo estableció el RD-ley 29/2021. |
| Edificio nuevo, uso distinto al residencial | Una estación por cada 40 plazas o fracción, más canalizaciones para al menos el 20 % de las plazas (sección HE 6 del CTE, RD 450/2022). |
| Edificio nuevo residencial privado | Preinstalación —las canalizaciones— para el 100 % de las plazas. No se exigen los cargadores instalados. |
| Edificio residencial existente | Sin obligación. Cada propietario puede instalar el suyo por el procedimiento de comunicación a la comunidad que prevé la Ley de Propiedad Horizontal. |
| Ayudas y fiscalidad en 2026 | El programa MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025 y el Auto+ (RD 609/2026) solo financia vehículos, no puntos de recarga. Para empresas, lo que queda vigente es la libertad de amortización de la inversión en infraestructura de recarga. La deducción del 15 % en IRPF es solo para particulares y queda excluida si la instalación está afecta a una actividad económica. |
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De ahí salen los kWh por noche, que es el dato que dimensiona de verdad la instalación.
Potencia disponible por periodo y margen real. Muchas veces sobra potencia en las horas en que van a cargar los coches.
Para no subir potencia contratada. Si aun así hay que subirla, te decimos cuánto cuesta antes de decidir.
El contrato que hace que el coste por kilómetro tenga sentido, y la revisión de la primera factura con los coches ya cargando.
Casi nunca, si se instala gestión de carga y los coches cargan por la noche. La subida de potencia solo se justifica cuando hay recarga rápida de acceso público o una flota que tiene que reponer mucha energía en muy poco tiempo. Y ojo: los derechos que se pagan por subir potencia no se devuelven si luego bajas.
Sí, y hay varias formas de hacerlo, desde repercutir el coste hasta revender con margen. Cada opción tiene implicaciones fiscales y de metrología distintas, y la de revender exige contadores homologados. Se decide antes de comprar el equipo, porque no todos los cargadores sirven para todas las fórmulas.
Para coches que pasan la noche o la jornada aparcados, alterna: más barata, más sencilla y suficiente. La continua (la carga rápida) tiene sentido cuando el coche está de paso y hay que reponer en minutos, y multiplica tanto el coste del equipo como el impacto en la potencia contratada.
Con tus facturas y los kilómetros de la flota te decimos cuántos puntos hacen falta de verdad y si caben en la potencia que ya pagas.